Innowacyjne koło wałka rozrządu 2 w 1 (z przesunięciem +2° i +4°)

To nowo opracowane koło wałka rozrządu oferuje stałe przesunięcie zarówno o 2 stopnie, jak i o 4 stopnie. Wystarczy obrócić koło o 180 stopni, aby zmienić położenie. To inteligentna i ekonomiczna konstrukcja 2 w 1. Co więcej, cena jest jeszcze niższa niż cena nowego oryginalnego koła wałka rozrządu. Oprócz naszego popularnego, w pełni regulowanego koła wałka rozrządu wprowadzamy teraz tę innowacyjną alternatywę.

Dlaczego regulować fazy rozrządu?

Wał korbowy napędza wałek rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu. W wielu klasycznych silnikach Porsche 924S i 944 oryginalne ustawienie faz rozrządu po kilkudziesięciu latach nie jest już optymalne.

Najczęstsze przyczyny to:

• Splanowana głowica cylindrów po remoncie
• Zużycie popychaczy hydraulicznych, przez co reagują wolniej

Dzięki subtelnemu przesunięciu rowka wpustowego w tym kole wałka rozrządu optymalizujesz położenie wałka względem koła. Ta precyzyjna regulacja (fine-tuning) sprawia, że zawory dolotowe są uruchamiane nieco wcześniej. Skutkuje to bezpośrednim wzrostem mocy.

Potwierdzone wyniki z hamowni (Dyno)

Nasze pomiary testowe wykazują wyraźne różnice w porównaniu z oryginalnym ustawieniem:

• Ustawienie +4 stopnie: zapewnia najwyższy moment obrotowy do około 5000 obr./min. Daje to wyraźny wzrost o 10 Nm w porównaniu z ustawieniem fabrycznym.
• Ustawienie +2 stopnie: również zapewnia znaczny wzrost momentu obrotowego do 5000 obr./min. Powyżej tej prędkości obrotowej wygrywa ustawienie +2 stopnie, zapewniając najwyższą moc maksymalną w KM.

Które ustawienie wybierasz?

• Do jazdy ulicznej: pozycja +4 stopnie to najlepszy wybór, jeśli zależy Ci na większej sile napędowej przy niskich obrotach.
• Na tor (do wyścigów): pozycja +2 stopnie to najlepszy wybór dla maksymalnej mocy przy wysokich obrotach.

Koło wałka rozrządu ma po obu stronach oryginalne oznaczenia. Dzięki temu montaż paska rozrządu pozostaje prosty, niezależnie od wybranego ustawienia.

Zawartość opakowania

• 1x stalowe koło wałka rozrządu (ocynkowane w celu ochrony przed rdzą)
• 1x nowy wpust do precyzyjnego pozycjonowania
• 1x śruba montażowa

Informacje dotyczące montażu

• Czas montażu: około 1,5 godziny.
• Procedura: podczas wymiany koła pasek rozrządu należy poluzować, a następnie ponownie napiąć.
• Wskazówka: tę modernizację najlepiej połączyć z okresowym serwisem, na przykład wymianą paska rozrządu.

To koło wałka rozrządu doskonale współpracuje z naszymi innymi produktami tuningowymi, takimi jak Remap i MAF

Opracowane dla:

• Porsche 924S 2.5 8V
• Porsche 944 2.5 8V
• Porsche 944 2.7 8V
• Porsche 944 Turbo 2.5 8V
• Porsche 944 Turbo S 2.5 8V

Nie nadaje się do:

• Porsche 944S 16V
• Porsche 944 S2 3.0 16V

Numery referencyjne do porównania:

• 94410554503
• 94410554513
• 9441055451T

Zawartość opakowania

• 1x ocynkowane stalowe sportowe koło wałka rozrządu
• 1x nowy wpust do precyzyjnego pozycjonowania

Informacje dotyczące montażu

Czas montażu wynosi około 1,5 godziny (w przypadku 944 Turbo około 2,5 godziny).

Podczas montażu pasek rozrządu należy poluzować, a następnie ponownie prawidłowo napiąć. Dlatego jest to idealna modernizacja przy okazji serwisowania paska rozrządu, prac przy głowicy cylindrów lub innych prac wykonywanych z przodu silnika.

Jeśli nie masz w tym doświadczenia, zleć montaż osobie mającej doświadczenie z paskami rozrządu Porsche 944.

Czy trzeba poluzować pasek rozrządu?

Tak. Pasek rozrządu należy poluzować, a po montażu ponownie prawidłowo napiąć.