Começámos com um motor usado (190.000 km). Retirámos o motor e fizemos uma reconstrução rápida com rolamentos e vedantes novos.
Pistão e cilindros intactos, novos H-Beams + pinos de pistão finos montados.
A cabeça do cilindro foi revista.
Trabalhando desta forma, os resultados serão semelhantes ao que pode esperar, pois o seu motor provavelmente também é antigo e já fez cerca de 200.000 km.
A matrícula do carro é 45-GR-SL.
Ajuste da came e desempenho máximo com:
MAF + Remap + Roda de came
Para obter a configuração ótima para a árvore de cames. Fizemos todas as corridas depois com a mesma configuração de +2 graus.
Potência máxima para esta configuração completa 227Nm (+4°) e 166 Hp (+2°)
Portanto, +2° dá maior potência, e +4° dá maior binário.
E uma melhoria de 5 -10 Nm na curva de binário comparado ao standard (came a zero)
Standard versus MAF+Remapeamento+2 graus
De seguida, reinstalámos o chip original, os injetores originais e o LMM original, veja STD (standard)
STD = injetores standard + chip ECU standard + LMM antigo. Este é o resultado de um motor antigo mas com Vigas H, claro, e roda de came a +2°. Resultado 148Hp e 210Nm
Portanto, o aumento do MAF + REMAPEAMENTO é (166-148) = 18 Cv e (225-210) = 25 Nm
MAF versus MAF + Remapeamento
Outro teste interessante foi comparar o motor STD com o MAF + roda de came +2° com o MAF+Remap. Assim pode ver o resultado do remap sozinho.
Interessante de ver é o valor Lambda, mostrando uma combustão muito magra a 2100 rpm e arredores. Portanto, ao funcionar a carga total, a ECU original não consegue ajustar o suficiente para a quantidade aumentada de ar que entra no motor. Com o nosso Remapeamento ajustámos isso no chip, por isso o ganho em binário é enorme, até 30Nm a 2500 rpm.
Resultados
| Aspectos da dirigibilidade | Remapeamento | Vigas H | Árvore de cames | MAF |
| Resposta rápida | ++ | ++ | ++ | |
| Aceleração | ++ | ++ | + | + |
| Aceleração estável | ++ | |||
| Cruzeiro estável | ++ | + | ||
| Suavidade | ++ | + | + | |
| Quilometragem | ++ | + | + |
Com fome de mais?
Bem, sim, estamos, o próximo será um motor revisto, novos pistões e cilindros e ver que potência vai produzir. Seria tão divertido perseguir um 944 turbo!