Começámos com um motor usado (190 000 km). Retirámos o motor e fizemos uma reconstrução rápida com novos casquilhos e vedantes.
Pistões e cilindros não mexidos, foram montadas bielas em H novas + cavilhas de pistão Slim.
A cabeça do cilindro foi recondicionada.
Trabalhando desta forma, os resultados serão semelhantes ao que pode esperar, uma vez que o seu motor também é provavelmente antigo e já percorreu cerca de 200 000 km.
A matrícula do carro é 45-GR-SL.
Ajuste da árvore de cames e desempenho máximo com:
MAF + Reprogramação + Roda da árvore de cames
Para obter a regulação ideal da árvore de cames, fizemos todos os testes seguintes com a mesma regulação de +2 graus.
Potência máxima para esta configuração completa: 227 Nm (+4°) e 166 Hp (+2°)
Assim, +2° proporciona a potência mais elevada e +4° proporciona o binário mais elevado.
E uma melhoria de 5 -10 Nm na curva de binário em comparação com o standard (árvore de cames a zero)
Standard versus MAF+Reprogramação+2 graus
Voltámos então a instalar o chip original, os injetores originais e o LMM original; consulte STD (standard)
STD = injetores de série + chip de série da ECU + LMM antigo. Este é o resultado de um motor antigo, mas com bielas em H, naturalmente, e a roda da árvore de cames a +2°. Resultado: 148 Hp e 210 Nm
Assim, o aumento do MAF + REPROGRAMAÇÃO é (166-148) = 18 Hp e (225-210) = 25 Nm
MAF versus MAF + Reprogramação
Outro teste interessante foi comparar o motor STD com MAF + roda da árvore de cames +2° com o MAF+Reprogramação. Assim, é possível ver o resultado apenas da reprogramação.
É interessante observar o valor Lambda, que indica uma combustão muito pobre às 2100 rpm e nas proximidades. Assim, quando se conduz com carga total, a ECU original não consegue ajustar o suficiente para a maior quantidade de ar que entra no motor. Com a nossa reprogramação, ajustámos isso no chip, pelo que o aumento de binário é enorme, até 30 Nm às 2500 rpm.
Resultados
| Aspetos de condução | Reprogramação | Bielas em H | Árvore de cames | MAF |
| Resposta rápida | ++ | ++ | ++ | |
| Aceleração | ++ | ++ | + | + |
| Aceleração estável | ++ | |||
| Cruzeiro estável | ++ | + | ||
| Suavidade | ++ | + | + | |
| Quilometragem | ++ | + | + |
Quer mais?
Pois, somos, e a seguir teremos um motor completamente revisto, pistões e cilindros novos, para ver quanta potência irá produzir. Seria muito divertido perseguir um 944 Turbo!