924S : A ECU está localizada debaixo do volante (924S).
944 fase 2 : A ECU está localizada atrás do espaço para os pés do lado do passageiro.
Abra a ECU dobrando as pequenas abas metálicas. Remova a tampa de aço.
Vê duas placas de circuito. O painel superior precisa ser separado do inferior. Na parte traseira onde estão os pinos do conector pode puxar com cuidado para abrir os pinos. Este é um pino dentro de outro pino, empurre para abrir com o polegar e o dedo. Se abrir, puxe um pouco para trás e as placas de circuito ficam abertas. Pode deixá-las ligadas com o cabo plano.
Este é o seu kit, 2x 2 pinos e fio jumper para B700 e injetores correspondentes.
Pinos extra para soldar no lugar.
Todas as ECU de 1987 em diante não precisam de soldadura pois o eprom já tem 28 pinos. Pode simplesmente trocar o eprom.
Remover o eprom é um trabalho delicado. Use uma pequena chave de fendas plana e levante suavemente a frente e o verso de forma uniforme mm a mm para evitar dobrar as pernas.
Pernas extra para soldar na frente. Os orifícios já estão na placa de circuito.
Verifique o lado de trás da soldadura, use uma lupa.
Fio jumper aqui.
sim, aqui!
O FQS está disfuncional, pode definir para zero ou qualquer outra posição.
Remova o conector de performance antigo (se estiver ligado) no chicote, perto do conector DME. A combinação com o nosso eprom Remap não funcionará.
Instale o chip REMAP com a pequena ranhura virada para fora. Tenha muito cuidado e verifique se todas as pernas entram no respetivo orifício. Pode usar a unha para as colocar na posição correta.
Só quando todas as pernas estiverem boas é que deve pressionar lentamente o eprom para baixo.
Agora pode testar com o conector ligado dentro do carro. Se o carro arrancar e funcionar, então a soldadura está boa. Agora pode montar tudo novamente.
Se não funcionar, verifique a soldadura e a posição do eprom.
Também pode enviar-nos a ECU para verificarmos e fazermos a reparação, o custo será de 50 euros ou no máximo 100 euros se realmente a danificou.