Control del ralentí – conversión a una ECU posterior
Los primeros 944 están equipados con una válvula de calentamiento y un tornillo de ajuste en el cuerpo del acelerador que permite ajustar mecánicamente el régimen de ralentí.
Los modelos 955 posteriores (a partir del año modelo 1985) están equipados con una válvula de control electrónico del ralentí. La ECU supervisa el régimen de ralentí y acciona la válvula para mantener el régimen del motor especificado.
Al convertir a una ECU de tipo posterior se recomienda adaptar también el sistema de control del ralentí a la versión posterior.
Para ello, hemos desarrollado un kit de conversión especial. Con este kit se pueden adaptar las mangueras de vacío con cambios mínimos, para que la válvula de control del ralentí posterior pueda instalarse y funcionar correctamente.
Además, suministramos un conector de 3 pines con cableado, que permite conectar la válvula de control del ralentí directamente a la conexión correspondiente de la ECU.
Instrucciones de instalación
Debes retirar el colector de admisión.
No suministramos una placa de montaje, pero la pieza quedará suficientemente firme; bastará con una brida sujetacables en la placa de montaje existente.
Las mangueras ya están preparadas; una vez conectadas, solo tendrás que apretar las abrazaderas.
Actualmente tienes una válvula de control del ralentí con dos cables: una conexión de 12 V y una conexión a masa.
Puedes comprobar la conexión de 12 V con el contacto encendido; debe conectarse al cable rojo. Si no tienes un multímetro, puedes comprobarlo con una lámpara de 12 V para automóvil.
Luego, el cable rojo va al pin central del conector negro.
De este modo, la nueva válvula de control del ralentí recibe corriente al encender el contacto.
La nueva ECU controla la válvula mediante los cables azul y verde.
Los cables azul y verde deben conectarse al conector principal (de 35 pines), en los pines 33 y 34.
Tendrás que comprobar qué cable corresponde a cada pin.
Si el régimen de ralentí supera las 1200 rpm, luego baja y después vuelve a subir, los cables están conectados al revés.
Con una conexión correcta, el régimen de ralentí debe estar entre 900 y 950 rpm.
La válvula de control del ralentí tiene un margen de regulación limitado; con el tornillo de ajuste junto a la mariposa (que en realidad es un bypass de aire) puedes situar el régimen de ralentí actual dentro de ese margen.
Ten en cuenta que la válvula de control del ralentí tarda unos 2 segundos en responder.
Si ajustas el tornillo y oyes que el motor responde de inmediato (en menos de 2 segundos), el régimen estaba fuera del margen de regulación. Si no oyes ninguna respuesta, el régimen está dentro del margen.
