924S : La ECU está debajo del volante (924S).
944 fase 2: La ECU está detrás del espacio para los pies del lado del pasajero.
Abre la ECU doblando las pequeñas pestañas metálicas. Retira la cubierta de acero.
Ves dos placas de circuito. Hay que separar el panel superior del inferior. En la parte trasera, donde están los pines del conector, puedes tirar con cuidado para abrirlos. Un pin está dentro de otro; ábrelos empujando con el pulgar y el índice. Cuando estén abiertos, tira un poco hacia atrás para separar las placas de circuito. Puedes dejarlas unidas por el cable plano.
Este es tu kit: 2 conectores de 2 pines y un cable puente para B700 e inyectores compatibles.
Pines adicionales que se deben soldar en su sitio.
Las ECU de 1987 en adelante no necesitan soldadura, ya que la EPROM ya tiene 28 pines. Solo tienes que cambiarla.
Retirar la EPROM es una tarea delicada. Usa un destornillador plano muy pequeño y levanta con cuidado la parte delantera y la trasera de manera uniforme, milímetro a milímetro, para evitar doblar las patas.
Patas adicionales que se deben soldar en la parte delantera. Los orificios ya están en la placa de circuito.
Comprueba la parte posterior de las soldaduras con una lupa.
Cable puente aquí.
¡Sí, aquí!
El FQS está desactivado; puedes dejarlo en cero o en cualquier otra posición.
Retira el conector de rendimiento antiguo (si está instalado) del mazo de cables, cerca del conector DME. No funcionará en combinación con nuestra EPROM Remap.
Instala el chip REMAP con la pequeña muesca hacia fuera. Ten mucho cuidado y comprueba que todas las patas encajen en el orificio correspondiente. Puedes usar la uña para colocarlas en la posición correcta.
Solo cuando todas las patas estén bien, empuja la EPROM hacia abajo lentamente.
Ahora puedes probarlo con el conector conectado dentro del coche. Si el coche arranca y funciona, las soldaduras están bien. Ahora puedes volver a montarlo todo.
Si no funciona, comprueba las soldaduras y la posición de la EPROM.
También puedes enviarnos la ECU para que la revisemos y la reparemos. El coste será de 50 euros o, como máximo, 100 euros si realmente la has estropeado.