La biela en H se entrega con pernos ARP incluidos. Par de apriete 75Nm
Equilibrada a 0,2 gramos.
Fabricada en 400CrNiMoa, Shot Peening, y con una dureza HRC33-38
Centro a centro 150mm,
Nuevas bielas en H diseñadas con nuevo casquillo de pasador de pistón. Esta biela con forma de H es más ligera y fuerte que la original. La combinación de 4 bielas y 4 pasadores de pistón ofrece un ahorro total de peso de (qué irónico) 944 gramos.
Peso del juego original: biela + pasador de pistón = 989 gr
Peso del juego nuevo: biela en H + pasador de pistón ajustado = 753 gr
Diferencia total (983-753) x 4 = 236 x 4 = 944 gramos
Ahorro de peso de 944 gramos en el juego completo (biela en H + pasador de pistón)
Aumento de par aprox. 20Nm
Al reducir el peso rotativo, el par del motor aumenta enormemente.
El motor acelera más rápido. Hemos medido una ganancia de aproximadamente 20Nm en el dinamómetro con estas bielas.
Muchos motores antiguos, debido al desgaste, solo alcanzan 170Nm. El MAF añade unos 20Nm y esta nueva combinación añade otros 20Nm más. Así, logramos exprimir de un motor viejo con 250.000 km nada menos que 215Nm de par con MAF+REMAP+biela en H (estándar = 205Nm).
Además, los conocidos bajones en la curva de par a 3000 rpm y 4000 rpm han desaparecido por completo. Por lo tanto, la ganancia en Nm es aún más notable.
Las bielas originales son fuertes y pesadas. En una revisión, a menudo se detecta que una biela está algo doblada y el casquillo del pasador de pistón está desgastado. Para corregir esto en una revisión, la biela debe enderezarse y el casquillo del pasador de pistón debe reemplazarse y ajustarse a medida. El costo de esto suele ser de 70 euros por pieza. Los pasadores de pistón originales ya no están disponibles o solo a un precio elevado. ¿Vas a reutilizar el pasador de pistón viejo?
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