Este turbo es la mejora perfecta para tu K26. Va más allá del K27-8 del Turbo S.
La instalación es sencilla, ya que utiliza el lado de la turbina (lado caliente) del turbo K26 original.
Al pedir este turbo, te solicitamos que nos envíes tu turbo K26 antiguo con las piezas tal como aparecen en la imagen.
Estos turbocompresores se basan en los turbocompresores KKK K-26 originales y solo reutilizan la carcasa de la turbina y la carcasa de los cojinetes. La carcasa de la turbina está mecanizada y perfilada para nuestra turbina ligera de 58 mm, que tiene 9 álabes y produce una respuesta de sobrealimentación muy rápida. La ventaja de esta configuración de turbina es que puedes utilizar la carcasa de turbina n.º 6 con esta turbina ligera más grande o la n.º 8.
La n.º 6 alcanzará la presión de sobrealimentación con mucha intensidad en torno a las 2500 RPM y producirá exactamente 350 HP con aproximadamente 17 lb de presión.
La respuesta de sobrealimentación de la n.º 8 se produce más cerca de las 2800 RPM y alcanza la marca de 400 HP.
La sección del compresor K-27 mecanizada a partir de un bloque suministra el flujo al motor y tiene un diseño muy eficiente. Esto lleva el diseño de turbo antiguo al futuro de los turbos de alta tecnología. No hay ningún cliente al que no le encante el rendimiento de este turbocompresor. También te informamos de que, dado que este es un turbo que nadie más fabrica, el diseño de la turbina también reduce la contrapresión con una carcasa de turbina n.º 6 a 17 lb de presión hasta aproximadamente 24 lb de contrapresión. Es apenas superior a una relación de 1:1, lo cual es excelente en una aplicación de turbo de gasolina. ¡Y eso con la carcasa de turbina n.º 6! Fue una grata sorpresa al realizar las pruebas con el taller especializado en Porsche. La carcasa de los cojinetes se mandrina en línea más .005 o .010 para que los alojamientos queden perfectamente paralelos y dentro de la tolerancia de .0003 décimas permitida por KKK. El área del retén también se mecaniza, si no cumple las especificaciones estándar, hasta +.010 con retenes dobles.
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