Este turbo de Evergreen es la actualización perfecta para su K26. Esto va más allá de la K27-8 del Turbo S.
El montaje es fácil, ya que utiliza el lado de la turbina (lado caliente) del turbo original K26.
Al pedir este turbo le pedimos que envíe su viejo turbo K26 con las piezas como en la foto.
Los turbocompresores de la serie Raptor basados en los turbocompresores originales KKK K-26 sólo reutilizan la carcasa de la turbina y la carcasa del cojinete. La carcasa de la turbina está mecanizada y perfilada para nuestra ligera rueda de turbina de 58mm que tiene 9 álabes y produce una respuesta de sobrealimentación muy rápida. La belleza de esta turbina es que se puede utilizar la carcasa de la turbina # 6 con esta rueda de turbina de peso ligero más grande o el # 8.
El # 6 se golpeó impulso muy duro en el rango de 2500 RPM y producir a la derecha en 350 HP con cerca de 17 libras de impulso.
La respuesta del #8 es más cercana a 2800 y llega a la marca de 400HP.
La sección del compresor Billet K-27 suministra el flujo al motor y tiene un diseño muy eficiente. Esto trae el turbo de diseño antiguo en el futuro de los turbos de alta tecnología. No hay un solo cliente que no le guste el rendimiento de este turbocompresor. También le dirá ya que este es un turbo nadie hace que el diseño de la turbina también cae la contrapresión con una carcasa de la turbina # 6 en 17 libras de impulso a cerca de 24 libras de contrapresión. Eso es apenas sobre el ratio 1:1 que es excelente en un uso del turbo del gas. ¡Eso es con la carcasa de turbina #6! Esta fue una maravillosa sorpresa al hacer las pruebas con la tienda de Porsche. El alojamiento de los cojinetes se taladra más 0,005 o 0,010 para que los agujeros queden perfectamente paralelos y dentro de la tolerancia de 0,0003 décimas permitida por KKK. El área de sellado también se mecaniza si no está en la especificación estándar a más 0,010 con sellos dobles.
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