Innowacyjne koło wałka rozrządu 2 w 1 (z przesunięciem +2° i +4°)

To nowo opracowane koło wałka rozrządu zapewnia stałe przesunięcie zarówno o 2, jak i 4 stopnie. Wystarczy obrócić koło o 180 stopni, aby zmienić pozycję. To sprytna i ekonomiczna konstrukcja 2 w 1. Co więcej, cena jest jeszcze niższa niż w przypadku nowego, oryginalnego koła wałka rozrządu. Oprócz naszego popularnego, w pełni regulowanego koła wałka rozrządu wprowadzamy teraz tę innowacyjną alternatywę.

Dlaczego regulować fazy rozrządu?

Wał korbowy napędza wałek rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu. W wielu klasycznych silnikach Porsche 924S i 944 po kilkudziesięciu latach fabryczne ustawienie faz wałka rozrządu nie jest już optymalne.

Najczęstsze przyczyny to:

• Splanowana głowica cylindrów po remoncie
• Zużycie popychaczy hydraulicznych, przez co reagują wolniej

Dzięki subtelnemu przesunięciu rowka wpustowego w tym kole wałka rozrządu można zoptymalizować położenie wałka względem koła. Ta precyzyjna regulacja (fine-tuning) powoduje nieco wcześniejsze otwieranie zaworów dolotowych. Rezultatem jest bezpośredni wzrost mocy.

Potwierdzone wyniki na hamowni (Dyno)

Nasze pomiary testowe wykazały wyraźne różnice w porównaniu z fabrycznym ustawieniem:

• Ustawienie +4 stopnie: zapewnia najwyższy moment obrotowy do około 5000 obr./min. Daje to wyraźny wzrost o 10 Nm w porównaniu z ustawieniem fabrycznym.
• Ustawienie +2 stopnie: również zapewnia znaczny wzrost momentu obrotowego do 5000 obr./min. Powyżej tej prędkości obrotowej wygrywa ustawienie +2 stopnie, zapewniając najwyższą moc maksymalną w KM.

Które ustawienie wybierzesz?

• Do jazdy po drogach: pozycja +4 stopnie to najlepszy wybór, jeśli zależy Ci na większej elastyczności przy niskich obrotach.
• Na tor wyścigowy: pozycja +2 stopnie to najlepszy wybór, jeśli zależy Ci na maksymalnej mocy przy wysokich obrotach.

Koło wałka rozrządu ma oryginalne oznaczenia po obu stronach. Dzięki temu montaż paska rozrządu pozostaje prosty, niezależnie od wybranego ustawienia.

Zawartość opakowania

• 1x stalowe koło wałka rozrządu (ocynkowane w celu ochrony przed korozją)
• 1x nowy wpust do precyzyjnego pozycjonowania
• 1x śruba montażowa

Informacje dotyczące montażu

• Czas montażu: około 1 godziny.
• Sposób montażu: przy wymianie koła należy zdjąć pasek rozrządu, a następnie ponownie go napiąć.
• Wskazówka: tę modernizację warto połączyć z okresowym serwisem, na przykład wymianą paska rozrządu.

To koło wałka rozrządu doskonale współpracuje z naszymi innymi produktami tuningowymi, takimi jak Remap i MAF

Opracowane dla:

• Porsche 924S 2.5 8V
• Porsche 944 2.5 8V
• Porsche 944 2.7 8V
• Porsche 944 Turbo 2.5 8V
• Porsche 944 Turbo S 2.5 8V

Nie nadaje się do:

• Porsche 944S 16V
• Porsche 944 S2 3.0 16V

Numery referencyjne do porównania:

• 94410554503
• 94410554513
• 9441055451T

Zawartość opakowania

• 1x ocynkowane stalowe koło wałka rozrządu do zastosowań wyczynowych
• 1x nowy wpust do precyzyjnego pozycjonowania

Informacje dotyczące montażu

Czas montażu wynosi około 1,5 godziny (w przypadku 944 Turbo około 2,5 godziny).

Podczas montażu należy zdjąć pasek rozrządu, a następnie ponownie prawidłowo go napiąć. Dlatego jest to idealna modernizacja wykonywana przy okazji serwisowania paska rozrządu, prac przy głowicy cylindrów lub innych prac przy przedniej części silnika.

Jeśli nie masz doświadczenia w tego typu pracach, zleć montaż osobie mającej doświadczenie z paskami rozrządu Porsche 944.

Czy trzeba zdjąć pasek rozrządu?

Tak. Pasek rozrządu należy zdjąć, a po montażu ponownie prawidłowo napiąć.