924S : Sterownik ECU znajduje się pod kierownicą (924S).
944 faza 2: Sterownik ECU znajduje się za schowkiem na nogi po stronie pasażera.
Otwórz sterownik ECU, odginając małe metalowe zaczepy. Zdejmij stalową osłonę.
Widać dwie płytki drukowane. Górny panel trzeba oddzielić od dolnego. Z tyłu, przy pinach złącza, ostrożnie rozchyl styki. Jeden pin znajduje się wewnątrz drugiego; rozchyl je kciukiem i palcem. Gdy będą rozchylone, lekko pociągnij do tyłu, a płytki się rozdzielą. Możesz pozostawić je połączone taśmą.
To Twój zestaw: 2 × 2 nóżki i przewód zwierający do B700 oraz dopasowanych wtryskiwaczy.
Dodatkowe nóżki do przylutowania na miejscu.
W sterownikach ECU z 1987 roku i nowszych nie trzeba lutować, ponieważ EPROM ma już 28 nóżek. Wystarczy wymienić EPROM.
Wyjmowanie EPROM-u wymaga dużej ostrożności. Użyj bardzo małego płaskiego śrubokręta i delikatnie unoś równomiernie przód i tył, milimetr po milimetrze, aby nie wygiąć nóżek.
Dodatkowe nóżki do przylutowania z przodu. Otwory są już na płytce drukowanej.
Sprawdź spód lutów za pomocą lupy.
Tutaj przewód zwierający.
Tak, tutaj!
FQS nie działa; możesz ustawić go na zero lub dowolną inną pozycję.
Usuń starą zworkę zwiększającą osiągi (jeśli jest zamontowana) z wiązki przewodów, w pobliżu złącza DME. Nie będzie działać w połączeniu z naszym układem EPROM Remap.
Zamontuj układ REMAP małym nacięciem skierowanym na zewnątrz. Zachowaj szczególną ostrożność i sprawdź, czy wszystkie nóżki trafią do odpowiednich małych otworów. Możesz użyć paznokcia, aby ustawić je we właściwym położeniu.
Dopiero gdy wszystkie nóżki będą prawidłowo ustawione, powoli dociśnij EPROM.
Teraz możesz przetestować go w samochodzie z podłączonym złączem. Jeśli samochód odpala i pracuje, luty są prawidłowe. Możesz teraz wszystko złożyć.
Jeśli nie działa, sprawdź luty i położenie EPROM-u.
Możesz też wysłać nam sterownik ECU, żebyśmy go sprawdzili i naprawili. Koszt wyniesie 50 euro lub maksymalnie 100 euro, jeśli naprawdę coś zepsujesz.