924S : ECU znajduje się pod kierownicą (924S).
944 faza 2: ECU znajduje się za podnóżkiem po stronie pasażera.
Otwórz ECU, wyginając małe metalowe zatrzaski. Usuń stalową osłonę.
Widzisz dwie płytki drukowane. Górny panel musi być oddzielony od dolnego. Z tyłu, tam gdzie są piny złącza, możesz ostrożnie pociągnąć, aby otworzyć piny. To jest pin w pinie, otwórz go kciukiem i palcem. Po otwarciu pociągnij lekko do tyłu i płytki się rozłączą. Możesz zostawić je połączone płaskim kablem.
To jest Twój zestaw, 2x 2-pinowe i przewód przeskokowy do B700 i dopasowanych wtryskiwaczy.
Dodatkowe piny do przylutowania na miejscu.
Wszystkie ECU od 1987 roku i późniejsze nie wymagają lutowania, ponieważ eprom ma już 28 pinów. Możesz po prostu wymienić eprom.
Usuwanie epromu to delikatna praca. Użyj bardzo małego płaskiego śrubokręta i delikatnie podnoś przód i tył równomiernie milimetr po milimetrze, aby uniknąć wygięcia nóżek.
Dodatkowe nóżki do przylutowania z przodu. Otwory są już na płytce drukowanej.
Sprawdź tylną stronę lutowania, użyj lupy.
Przewód przeskokowy tutaj.
tak, tutaj!
FQS jest niesprawny, możesz ustawić na zero lub dowolną inną pozycję.
Usuń stary złącze performance (jeśli jest zamontowane) na wiązce przewodów, blisko złącza DME. Kombinacja z naszym epromem Remap nie będzie działać.
Zainstaluj chip REMAP z małym wycięciem na zewnątrz. Bądź bardzo ostrożny i sprawdź, czy wszystkie nóżki wchodzą w odpowiednie małe otwory. Możesz użyć paznokcia, aby je poprawnie ustawić.
Tylko gdy wszystkie nóżki są dobre, powoli dociśnij eprom.
Teraz możesz przetestować z podłączonym złączem wewnątrz samochodu. Jeśli samochód odpala i działa, lutowanie jest dobre. Teraz możesz wszystko złożyć.
Jeśli to nie działa, sprawdź lutowanie i pozycję epromu.
Możesz również wysłać do nas ECU, abyśmy mogli to dla Ciebie sprawdzić i naprawić, opłata wyniesie 50 euro lub maksymalnie 100 euro, jeśli naprawdę coś zepsułeś.