Przejdź do treści
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts
Porsche 944 / 924S / 944 Turbo Nokkenaswiel +2°/+4° – 2-in-1 Performance Cam Gear - 928-944parts

Porsche 944 / 924S / 944 koło wałka rozrządu (+2°/+4°) 2 w 1 - przekładnia wyczynowa wałka rozrządu

€160,00

Innowacyjne koło wałka rozrządu 2 w 1 (z przesunięciem +2° i +4°)

To nowo opracowane koło wałka rozrządu zapewnia stałe przesunięcie o 2 lub 4 stopnie. Wystarczy obrócić koło o 180 stopni, aby zmienić położenie. To inteligentna i ekonomiczna konstrukcja 2 w 1. Co więcej, jego cena jest jeszcze niższa niż cena nowego oryginalnego koła wałka rozrządu. Oprócz naszego popularnego, w pełni regulowanego koła wałka rozrządu wprowadzamy teraz tę innowacyjną alternatywę.

Dlaczego regulować fazy rozrządu?

Wał korbowy napędza wałek rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu. W wielu klasycznych silnikach Porsche 924S i 944 po dziesięcioleciach oryginalne ustawienie faz wałka rozrządu nie jest już optymalne.

Najczęstsze przyczyny to:

  • Planowanie głowicy cylindrów po remoncie
  • Zużycie popychaczy hydraulicznych, przez co reagują wolniej

Dzięki subtelnemu przesunięciu rowka wpustowego w tym kole wałka rozrządu optymalizujesz położenie wałka względem koła. Ta precyzyjna regulacja (fine-tuning) powoduje nieco wcześniejsze otwieranie zaworów dolotowych. Rezultatem jest bezpośredni wzrost mocy.

Potwierdzone wyniki na hamowni (Dyno)

Nasze pomiary testowe wykazały wyraźne różnice w porównaniu z oryginalnym ustawieniem:

  • Ustawienie +4 stopnie: zapewnia najwyższy moment obrotowy do około 5000 obr./min. Daje to zauważalny wzrost o 10 Nm w porównaniu z ustawieniem fabrycznym.
  • Ustawienie +2 stopnie: również zapewnia znaczny wzrost momentu obrotowego do 5000 obr./min. Powyżej tej prędkości obrotowej wygrywa ustawienie +2 stopnie, zapewniając najwyższą moc maksymalną w KM.

Które ustawienie wybierzesz?

  • Do jazdy ulicznej: pozycja +4 stopnie to najlepszy wybór, zapewniający większą siłę uciągu przy niskich obrotach.
  • Na tor (do wyścigów): pozycja +2 stopnie to najlepszy wybór dla maksymalnej mocy przy wysokich obrotach.

Koło wałka rozrządu ma po obu stronach oryginalne oznaczenia. Dzięki temu montaż paska rozrządu pozostaje prosty, niezależnie od wybranego ustawienia.

Zawartość opakowania

  • 1x stalowe koło wałka rozrządu (ocynkowane w celu ochrony przed rdzą)
  • 1x nowy wpust zapewniający precyzyjne ustawienie
  • 1x śruba montażowa

Informacje dotyczące montażu

  • Czas montażu: około 1,5 godziny.
  • Procedura: podczas wymiany koła należy zdjąć pasek rozrządu, a następnie ponownie go napiąć.
  • Wskazówka: tę modernizację warto połączyć z okresowym serwisem, na przykład wymianą paska rozrządu.

To koło wałka rozrządu doskonale współpracuje z naszymi innymi produktami tuningowymi, takimi jak Remap i MAF

Opracowane do:

  • Porsche 924S 2.5 8V
  • Porsche 944 2.5 8V
  • Porsche 944 2.7 8V
  • Porsche 944 Turbo 2.5 8V
  • Porsche 944 Turbo S 2.5 8V

Nie nadaje się do:

  • Porsche 944S 16V
  • Porsche 944 S2 3.0 16V

    Numery referencyjne do porównania:

    • 94410554503
    • 94410554513
    • 9441055451T

    Zawartość opakowania

    • 1x ocynkowane stalowe sportowe koło wałka rozrządu
    • 1x nowy wpust zapewniający precyzyjne ustawienie

    Informacje dotyczące montażu

    Czas montażu wynosi około 1,5 godziny (w 944 Turbo około 2,5 godziny).

    Podczas montażu należy zdjąć pasek rozrządu, a następnie ponownie prawidłowo go napiąć. Dlatego jest to idealna modernizacja wykonywana podczas serwisowania rozrządu, prac przy głowicy cylindrów lub innych prac przy przedniej części silnika.

    Jeśli nie masz doświadczenia w tych pracach, zleć montaż osobie mającej doświadczenie z paskami rozrządu Porsche 944.

    Czy trzeba zdjąć pasek rozrządu?

    Tak. Pasek rozrządu należy zdjąć, a po montażu ponownie prawidłowo napiąć.

    L1235

    Ilość

    Wysyłka i eksport

    Dostarczamy na cały świat, a koszty wysyłki są wyświetlane przy finalizacji zakupu. Każda paczka jest starannie pakowana.

     

    Zamówienia spoza UE: Mogą zostać naliczone cła importowe, podatki i opłaty celne. Koszty te nie są uwzględnione w naszych cenach i ponosi je odbiorca.

     

    Uwaga dla klientów w Stanach Zjednoczonych: Ze względu na amerykańskie cła importowe dodatkowe koszty mogą być znacznie wyższe. Przed złożeniem zamówienia sprawdź te koszty.

    Zwroty

    Nie jesteś zadowolony? Możesz anulować swoje zamówienie w ciągu 14 dni od otrzymania, bez podawania przyczyny. Po anulowaniu masz kolejne 14 dni na odesłanie produktu. Wyślij do nas e-mail na info@garagedeloods.nl, aby zgłosić zwrot. Cała kwota, włącznie z kosztami wysyłki, zostanie zwrócona. Koszty zwrotu ponosisz samodzielnie.