Zaczęliśmy od używanego silnika z przebiegiem 190 000 km. Wyjęliśmy silnik i szybko go odbudowaliśmy, montując nowe panewki i uszczelnienia.
Tłoki i cylindry pozostały nietknięte, zamontowano nowe korbowody typu H-Beam + lekkie sworznie tłokowe.
Głowica cylindrów została poddana remontowi.
Przy takim podejściu wyniki będą podobne do oczekiwanych, ponieważ Twój silnik prawdopodobnie również jest stary i ma przejechane około 200 000 km.
Tablica rejestracyjna samochodu to 45-GR-SL.
Regulacja wałka rozrządu i maksymalne osiągi przy:
MAF + Remap + koło wałka rozrządu
Aby uzyskać optymalne ustawienie wałka rozrządu, wszystkie kolejne pomiary wykonaliśmy przy tym samym ustawieniu +2°.
Maksymalna moc dla tej kompletnej konfiguracji to 227 Nm (+4°) i 166 KM (+2°)
Zatem +2° daje najwyższą moc, a +4° — najwyższy moment obrotowy.
Oraz poprawa o 5-10 Nm na krzywej momentu obrotowego w porównaniu ze standardem (wałek ustawiony na zero)
Standard kontra MAF+Remap+2 stopnie
Następnie ponownie zamontowaliśmy oryginalny układ, oryginalne wtryskiwacze i oryginalny przepływomierz LMM — patrz STD (standard)
STD = standardowe wtryskiwacze + standardowy układ ECU + stary przepływomierz LMM. To wynik uzyskany na starym silniku, ale oczywiście z korbowodami typu H-Beam i kołem wałka rozrządu ustawionym o +2°. Wynik: 148 KM i 210 Nm
Zatem wzrost dla MAF + REMAP wynosi (166-148) = 18 KM oraz (225-210) = 25 Nm
MAF kontra MAF + Remap
Kolejnym interesującym testem było porównanie standardowego silnika z MAF-em i kołem wałka rozrządu ustawionym o +2° z wersją MAF+Remap. W ten sposób można zobaczyć efekt samego remapu.
Interesująca jest wartość sondy lambda, wskazująca na bardzo ubogą mieszankę przy około 2100 obr./min. Przy pełnym obciążeniu oryginalny ECU nie jest więc w stanie odpowiednio skorygować zwiększonej ilości powietrza dostającego się do silnika. W naszym remapie skorygowaliśmy to w układzie, dzięki czemu przyrost momentu obrotowego jest ogromny i wynosi do 30 Nm przy 2500 obr./min.
Wyniki
| Aspekty właściwości jezdnych | Remap | Korbowody typu H-Beam | Wałek rozrządu | MAF |
| Szybka reakcja | ++ | ++ | ++ | |
| Przyspieszenie | ++ | ++ | + | + |
| Stabilne przyspieszanie | ++ | |||
| Stabilna jazda ze stałą prędkością | ++ | + | ||
| Płynność | ++ | + | + | |
| Przebieg | ++ | + | + |
Chcesz więcej?
Cóż, tak, rzeczywiście, następnym krokiem będzie gruntownie przebudowany silnik, nowe tłoki i cylindry, a potem zobaczymy, ile mocy osiągnie. Świetnie byłoby pościgać się z 944 Turbo!