Do konwersji wczesnych 928 wyposażonych w K-jetronics opracowaliśmy ten zestaw 36-2 koła spustowego z czujnikiem korbowym.
Jest to pierwszy krok do konwersji klasycznego 928 na nowoczesny wtrysk elektroniczny.
Czas montażu za pierwszym razem 2-3 godz.
Kompletny zestaw czujnika korbowego:
-Wysokiej jakości części, anodowane lub cynkowane.
-Zawiera czujnik i pasek klinowy
Dlaczego konwersja?
Z powodzeniem dostroiliśmy wiele 928 K-jetronic. Ale ze względu na ilość pracy i koszty pomyśleliśmy, że lepiej będzie przejść na wtrysk elektroniczny. I tak, zgadzamy się, K-jetronic był bardzo dobrze zaprojektowanym systemem z niesamowitymi wynikami w zakresie właściwości jezdnych i mocy. Ale elektroniczny wtrysk zawsze będzie przewyższał K-jetronic pod względem właściwości jezdnych w każdych warunkach, zużycia paliwa, momentu obrotowego na niskich obrotach, zimnego startu, gorącego startu, łatwości konserwacji. Nie ma co do tego wątpliwości. Nie zapominajmy, że był powód, aby przejść na wtrysk elektroniczny.
Pierwszym sygnałem, jakiego potrzebuje każdy programowalny system, jest czujnik korbowy. Więc od tego zaczęliśmy.
W najbliższej przyszłości będziemy nadal rozwijać inne komponenty. Ale nie krępuj się stworzyć coś samemu. Posiadanie układu dolotowego S2 bardzo ci pomoże. Ten zestaw czujników korbowych składa się z 5 zaprojektowanych komponentów, które razem dają łatwą do zamontowania konfigurację.
Konstrukcja
Sprytną rzeczą było użycie rurki nad kołem pasowym, a następnie koło spustowe ślizga się po tej rurce. Najtrudniejszą częścią było znalezienie właściwej pozycji dla koła spustowego i czujnika między wspornikiem wentylatora. 5 czujników później udało się idealnie dopasować. Rurka ma uniesioną część, o którą opiera się kółko spustowe.
Usuwanie pompy powietrza
Koło spustowe jest zamontowane na pasku klinowym pompy powietrza. Aby je zamontować, należy usunąć pompę powietrza. Sama pompa powietrza stała się zbędna po przejściu na wtrysk elektroniczny. Pozwala to zaoszczędzić pieniądze bez konieczności odbudowy łożysk pompy powietrza.
Wymiana paska rozrządu
Podczas konserwacji, takiej jak wymiana paska rozrządu, płytkę czujnika można łatwo zdemontować. Koło wyzwalające można pozostawić na kole pasowym.
Do jakich modeli pasuje ten czujnik?
Wszystkie starsze modele 77-83 (928SS) K-jetronic mają nie czujnika korbowego.
Model 928S dla USA z elektronicznym wtryskiem (do 1983 r.) ma również nie czujnika korbowego.
Modele 928 począwszy od S2 (1984), już mają czujnik korbowy.
