Skoryguj ustawienie zapłonu po wymianie uszczelki pod głowicą.
Właściwości:
Łatwy montaż, zastępuje istniejącą kołnierz, dostarczany wraz z nowym klinem i śrubą.
- Regulacja od -4° do +5° z oznaczeniami stopni.
- +3° do +4° to zazwyczaj prawidłowe ustawienie.
- Oryginalna pozycja zerowa.
- TriPass Yellow Special ocynkowany dla lepszej odporności na korozję.
- Rdzeń wykonany z lepszej stali niż oryginał, co wzmacnia rowek na klin.
- Dokładnie wycentrowany.
- Wytrzymałe śruby imbusowe 10.9 M8.
- Pasuje do 924S, 944 2.5 8V, 944 Turbo.
- Bezpieczny w użyciu, maksymalna regulacja zapobiega uszkodzeniu zaworów.
- Regulacja nie wymaga użycia hamowni, możesz to zrobić samodzielnie i bezpiecznie.
-
Przy wymianie koła rozrządu wałka rozrządu otrzymasz zwrot 25 euro.
Opis:
Dzięki temu nowemu, regulowanemu kołu rozrządu wałka rozrządu można dostosować moment zapłonu wałka rozrządu. Regulacja tego momentu zmienia pozycję paska rozrządu, co powoduje wcześniejsze lub późniejsze osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego.
W wielu obecnych silnikach głowica cylindra została już poddana remontowi i szlifowaniu, czasem nawet wielokrotnie. W efekcie głowica znajduje się nieco niżej, co opóźnia moment zapłonu. To koło pozwala skorygować ten moment. Ponadto obecne koła rozrządu nie zawsze są produkowane identycznie, występują niewielkie różnice w położeniu rowka na klin.
W przypadku użycia specjalnego wałka rozrządu lub innych modyfikacji silnika, to regulowane koło rozrządu jest niezbędne.
Dzięki tej regulacji można przesunąć obroty, przy których osiągany jest maksymalny moment, co wpływa na właściwości jezdne.
Do zastosowań wyścigowych moment można przesunąć na wyższe obroty, aby uzyskać większą moc maksymalną (do 5 stopni).
Na drodze można wybrać niższe obroty, aby uzyskać wyższy moment w zakresie 2000 do 3500 obr./min (do 4 stopni).
Do regulacji nie jest potrzebna hamownia, możesz to zrobić samodzielnie i bezpiecznie oraz odczuć różnicę.
Koło rozrządu zostało zaprojektowane przez nas dla wszystkich 8-zaworowych silników 2,5 litra z modeli 924S i 944 8V (Turbo) Porsche.
Regulacja
Możliwe jest regulowanie koła podczas montażu na wałku rozrządu. Koło zostało zaprojektowane tak, aby nie wymagać żadnych modyfikacji, np. pokrywy rozrządu.
Koło jest regulowane w zakresie od -4° do +5° wałka rozrządu To maksymalne przesunięcie, którego potrzebujesz. Nie ma sensu obracać koła bardziej lub mniej, ponieważ nigdy nie osiągniesz wtedy maksymalnego momentu. Nie jest możliwe obrócenie koła tak daleko, aby zawory mogły zetknąć się z tłokiem, co mogłoby spowodować uszkodzenie silnika.
Dla ułatwienia regulacji na kole znajdują się oznaczenia stopni, dzięki czemu możesz zobaczyć, jakie przesunięcie ustawiłeś.
Materiał
Dzięki użyciu oryginalnego koła możemy zaoferować tańszą alternatywę w porównaniu z innymi dostawcami. To ma same zalety, ponieważ właściwości zębów nie różnią się od oryginału, a wymagana jakość jest zachowana.
Rdzeń koła wykonany jest z wysokiej jakości stali, która jest mocniejsza niż stal użyta pierwotnie do produkcji koła. Słabym punktem oryginalnego koła był zawsze klin, który może się wyłamać przy złym montażu lub dużym obciążeniu.
Koło jest mocowane za pomocą czterech wysokiej jakości śrub 10.9 M8, dzięki czemu oba elementy są doskonale zaciśnięte.
Zawartość opakowania:
- Regulowane koło rozrządu wałka rozrządu
- Klin
- Śruba koła rozrządu
- Instrukcja obsługi w języku niderlandzkim
Do koła dołączamy nowy oryginalny klin i śrubę, ponieważ ponowne użycie tych części może prowadzić do uszkodzeń.
Numery referencyjne:
- 94410554503
- 944.105.545.03
- 944-105-545-03
- 944 105 545 03
Tagi:
Koło rozrządu wałka rozrządu Porsche 944, koło pasowe wałka rozrządu Porsche 944, regulowane koło rozrządu Porsche 944, tuning Porsche, koło rozrządu Porsche 924, inżynieria Porsche
