Regulacja biegu jałowego – konwersja na nowszy ECU
Wczesne modele 944 są wyposażone w zawór nagrzewania i śrubę regulacyjną na korpusie przepustnicy , która umożliwia mechaniczną regulację prędkości obrotowej biegu jałowego.
Późniejsze modele 955 (od roku modelowego 1985) są wyposażone w elektronicznie sterowany zawór regulacji biegu jałowego. ECU monitoruje prędkość obrotową biegu jałowego i steruje zaworem regulacji biegu jałowego, aby utrzymać zalecaną prędkość obrotową silnika.
W przypadku konwersji na ECU nowszego typu zaleca się również dostosowanie układu regulacji biegu jałowego do wersji nowszego typu.
W tym celu opracowaliśmy specjalny zestaw do konwersji . Zestaw ten pozwala dostosować przewody podciśnieniowe przy minimalnych zmianach, tak aby można było prawidłowo zamontować i użytkować późniejszy zawór regulacji biegu jałowego.
Ponadto dostarczamy 3-pinową wtyczkę z przewodami, która umożliwia bezpośrednie podłączenie zaworu regulacji biegu jałowego do odpowiedniego złącza ECU.
Instrukcja montażu
Należy zdemontować kolektor dolotowy.
Nie dostarczamy płytki montażowej, ale element będzie wystarczająco stabilnie zamocowany; wystarczy opaska zaciskowa przymocowana do istniejącej płytki montażowej.
Przewody są już przygotowane; po podłączeniu wystarczy dokręcić opaski zaciskowe.
Obecnie masz zawór regulacji biegu jałowego z dwoma przewodami: zasilaniem 12 V i przewodem masowym.
Zasilanie 12 V można sprawdzić przy włączonym zapłonie; należy je połączyć z czerwonym przewodem. Jeśli nie masz multimetru, użyj 12-woltowej żarówki samochodowej.
Czerwony przewód prowadzi następnie do środkowego styku czarnego złącza.
Dzięki temu nowy zawór regulacji biegu jałowego będzie zasilany po włączeniu zapłonu.
Zaworem steruje nowe ECU za pośrednictwem niebieskiego i zielonego przewodu.
Niebieski i zielony przewód należy podłączyć do głównego złącza (35-pinowego), do styków 33 i 34.
Należy sprawdzić, który przewód powinien być podłączony do którego styku.
Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego wzrośnie powyżej 1200 obr./min, następnie spadnie, a potem znów wzrośnie, przewody są podłączone odwrotnie.
Przy prawidłowym podłączeniu prędkość obrotowa biegu jałowego powinna wynosić około 900 – 950 obr./min.
Zawór regulacji biegu jałowego ma ograniczony zakres regulacji; za pomocą śruby regulacyjnej przy przepustnicy (która w rzeczywistości jest obejściem powietrza) można ustawić obecną prędkość obrotową biegu jałowego w tym zakresie.
Pamiętaj, że zawór regulacji biegu jałowego potrzebuje około 2 sekund na reakcję.
Jeśli po wyregulowaniu śruby silnik zareaguje natychmiast (w ciągu 2 sekund), prędkość obrotowa była poza zakresem regulacji. Jeśli nie słychać reakcji, prędkość obrotowa mieści się w zakresie regulacji.
