Wspaniały silnik V8 w Twoim 928 może całkowicie się zepsuć, jeśli nie zajmiesz się tym problemem. Ludzie nazywają to problemem flexplate.
Problem z elastyczną tarczą powoduje, że wał korbowy jest wypychany do przodu, co powoduje szybkie zużycie osiowych łożysk wału korbowego, a w końcu zniszczenie wału korbowego i dolnej części bloku. Wał korbowy przewierca się przez blok silnika. To kwestia zaledwie 3 do 5 mm, ale to już koniec.
W tym celu stworzono wiele projektów i bardzo pięknych produktów. Skupiliśmy się na czystej funkcjonalności i doszliśmy do wniosku, że wszystkie inne projekty popełniają 1 błąd. Zacisk składa się z dwóch połówek na wale składającym się z trzech segmentów. Siła nacisku na trzy segmenty nigdy nie jest równa. Pokazuje to proste obliczenie siły wektorowej. Oryginalny zacisk Porsche również został zaprojektowany z pojedynczą śrubą i dwoma segmentami.
Zaprojektowany przez nas zacisk pozostał również stosunkowo mały, dzięki czemu jego waga pozostaje niewielka. Dzięki temu siły dośrodkowe rozpychające zacisk są mniejsze.
Nowy zacisk składa się z 3 okrągłych części, które idealnie pasują do oryginalnej tulei sprzęgła. Używamy 3x M8 bardzo mocnych śrub z łbem gniazdowym 12.9, aby dokręcić zacisk do 60 Nm. Dzięki nowemu zaciskowi problem znika całkowicie. Przytrzymuje on wał napędowy zgodnie z założeniami inżynierów Porsche.
Poniżej znajduje się zdjęcie przeciętnego automatu 928, przed i po zwolnieniu oryginalnego zacisku. Widać (z trudem), że widoczna część wypustów skraca się. Tak więc zacisk przesunął się nieznacznie po poluzowaniu śruby.
W ten sposób, naszym zdaniem, udało nam się osiągnąć najlepsze rozwiązanie za najniższą cenę. Instalacja jest dość prosta, można na nią u nas poczekać. W przypadku modeli do 86 można to zrobić w około 2 godziny. W późniejszych modelach należy najpierw zdemontować wydech.
Pasuje do wszystkich modeli 928
Porsche 928, 928S, 928S4, GT, GTS
Numer referencyjny:
92242125500, 92211604103
Tagi:
Problem z Flexplate, problem z silnikiem porsche 928, slijtage, torque tube
