944 Remap: Chip tuning do 944 & 924S

Este motor foi reconstruído há 10 anos, o volante de alumínio e os veios de equilíbrio foram eliminados. Todas as especificações de série.

O 944NA original tem 205Nm 163Hp

Este motor produzia até 242 Nm 170 Hp, todos os dados reais.

 Os benefícios

• Melhor funcionamento do motor, mais suave
• Puxa melhor das 1000 rpm às 6000 rpm
• Melhor economia
• Maior binário e potência de saída
• Dá-lhe mais sorrisos no rosto
• Para além de gastar dinheiro em mais potência, também fez a manutenção do seu automóvel
  uma vez que os injectores irão falhar com o tempo.

Por isso, não consigo encontrar uma razão para não fazer esta atualização de manutenção.

Aguardamos a vossa visita.

O conjunto inclui 4 injectores modernos de 4 orifícios da Bosch, completamente renovados, limpos e testados quanto ao fornecimento de combustível e ao padrão de pulverização. E um chip completamente remapeado e sintonizado eprom para a sua ecu.

Como o conseguimos - a longa história

Estamos muito satisfeitos com este resultado, deixem-me dizer-vos como o conseguimos.
Quando se trata de afinar um motor, há muitas variáveis que têm de ser controladas, caso contrário o resultado pode não ser repetível e fiável.

Motor
Começámos com um motor totalmente reconstruído com todos os componentes internos e medidas de fábrica. A reconstrução foi efectuada há cerca de 10 anos, pelo que o motor teve uma vida útil bastante longa, provavelmente igual à do seu.

A razão para começar com este motor para a afinação de base foi o facto de ter uma compressão elevada (um pouco mais de 10,6), pelo que qualquer outro motor não sofrerá pré-ignição (batida do motor) devido ao nosso remapeamento da regulação da ignição.

Foram adicionados um volante em alumínio e cabeças de corrida, os veios de equilíbrio foram eliminados, bem, sim, era um carro de corrida.

No início, fizemos uma medição e o binário era de cerca de 220 Nm. Tal como no passado, quando eu estava a correr com o carro.

Medição no dinamómetro
A maioria dos dinamómetros são baseados nas rodas. O desgaste e a resistência dos pneus e até as diferenças na fixação do carro podem fazer diferenças superiores a 10Hp.

O Dynopack tem cubos de roda, pelo que as rodas têm de ser retiradas e os eixos são aparafusados diretamente ao dinamómetro. A precisão e a repetibilidade destes dinamómetros de cubo são inquestionáveis. (figura 3)

Estes dinamómetros não se desgastam, pelo que a precisão se mantém constante.

O conjunto do dinamómetro na DP engineering ^Os cubos das rodas ligados ao dinamómetro

O afinador
Bem, conheci alguns afinadores, cada afinador tem a sua própria forma de trabalhar para o resultado. O Pieter, da DP Engineering, é, na minha opinião, o profissional mais exato e com melhor observação que conheci.

A instalação da Dp-engineering é uma câmara de dinamização muito bem arrefecida, que atinge cerca de 150 km/h.

Programa de afinação
Uma eprom é escrita em bits e bytes, uma eprom de 16K, todos eles apenas números sem qualquer esquema que explique a razão de ser desses bytes.

^ bites en bytes written on a eprom

Atualmente, conhecemos todas as tabelas (ralenti, aceleração parcial e aceleração total), tanto os mapas de regulação como os de alimentação. Até as caraterísticas dos injectores podem ser alteradas.

Outros eproms

Durante anos, houve outros eproms remapeados à venda para o 944. Mas todas elas se destinavam a combustível de baixa octanagem (92) e, na sua maioria, foram escritas apenas para desempenho. Por isso, achei que era altura de criar uma versão europeia desta eprom. Uma vez que os nossos carros têm uma compressão mais elevada, a potência também pode ser mais elevada. A economia de combustível pode ser melhor na gama média. Além disso, queríamos alterar o mapeamento no futuro, quando fizéssemos mais actualizações ao motor, como a árvore de cames, a conversão do MAF, etc.

 Nenhuma outra eprom disponível foi ajustada para injectores modernos!

Variáveis no seu 944 NA

Assim, o objetivo era reescrever o mapeamento completo, gravá-lo numa EPROM e vender este produto a outros amantes do 944. Mas como é que podemos garantir que o resultado vai ser um sucesso no seu carro?

Bem, em primeiro lugar, o seu carro precisa de estar em boas condições, claro. Cabos de ignição, velas de ignição, pressão do combustível, compressão.

Mas o que temos verificado ao longo dos anos é que os injectores de combustível falham frequentemente em fornecer com precisão o mesmo volume de combustível. Testámos muitos injectores Porsche no passado e verificámos que o padrão de pulverização e o volume podem ser diferentes entre os 4 injectores. (ver figura 6). Além disso, a substituição dos injectores é normalmente efectuada em caso de problema e não como parte de um plano de manutenção.

Em quase todos os automóveis que testamos, os injectores apresentam diferenças superiores a 5%, e mesmo até 20%, e continuam a funcionar bem.

Por isso, recomendo vivamente a substituição destes injectores electrónicos com 40 anos. Imaginem quantos cliques fizeram ao longo dos anos.

^ um exemplo da diferença de volume de quatro injectores 944 diferentes

Para que este projeto fosse bem sucedido, procurámos um bom substituto para estes injectores caros e fora de uso.

Conseguimos encontrar um conjunto de injectores modernos de 4 orifícios com um caudal ligeiramente superior (mas próximo do original) que ajustámos para serem montados exatamente nas calhas de combustível do seu Porsche 944. (ver figura 7) A diferença de caudal é ajustada na nossa eprom.

 < um injetor de quatro orifícios 

Estes injectores ainda podem ser obtidos novos, mas são bastante caros. Assim, para manter o custo baixo, procurámos uma empresa profissional que nos pode fornecer muitos destes injectores. Os injectores são limpos por ultra-sons, lavados por refluxo, reconstruídos e testados quanto ao padrão de pulverização e ao fluxo correspondente.

O remapeamento

Passámos um dia inteiro no dinamómetro para preparar, pôr o hardware a funcionar e afinar todos os mapeamentos originais.

^ o Porsche 944 no dinamómetro

O resultado:

O resultado é o que eu espero ser a melhor e mais fácil solução para afinar um motor 944 2.5 L NA standard.

Binário extra desde as 1000 rpm até às 6000 rpm. Isto significa que beneficia da potência extra em toda a gama de rpm! Podem ser esperados até 20 Nm.

Melhor quilometragem

Sim, conseguimos mesmo isso, ao conduzir / passear com o seu Porsche 944 os quilómetros serão mais elevados porque afinámos o mapa de aceleração parcial para economia. Irá sentir que o motor funciona mais suavemente em baixas e altas gamas, e em plena aceleração a diferença de potência será revelada.

Planos para o futuro

Sim, temos planos para ir alguns passos mais além, mas isso levará mais tempo a desenvolver, remapear e testar e necessitará de mais peças novas. Assim, para agoraEsta é a melhor solução. De certeza que este motor tem mais potência.

• Pode enviar-nos a sua ECU e: 
• testamos a sua ecu no nosso Porsche 944
• efectuamos os ajustes necessários para instalar a nova eprom
• testamo-lo novamente
• enviámos-lhe o produto, incluindo a eprom antiga separadamente e os 4 injectores

Faça você mesmo a substituiçãodos injectores.
Se tiver as competências necessárias, pode substituir facilmente os injectores.

Certifique-se de que sabe como trabalhar com fugas de combustível.

Caso contrário, qualquer oficina na sua vizinhança é capaz de substituir os injectores.

Conversão por condução.

Em 3 horas está pronto para partir com o seu 944 afinado. Serviço de troca com custo extra de 150 euros incluindo IVA G22PHMP1AY76.
Certifique-se apenas de que encheu o depósito de combustível com uma octanagem de 98 ou superior. Caso contrário, podemos oferecer-lhe uma garrafa de reforço de octanas.

Porsche aplicáveis

Todos os 944 8V de 2,5 litros a partir de 1985 / 2, o chamado tipo 2. Todos os 924S com motor de 2,5 litros.

Números ECU Bosch

A ECU antiga do 944 é diferente e não pode ser adaptada. No entanto, existe uma solução, contacte-nos para obter informações.

Ficou entusiasmado? Encomende a peça aqui!