944 Remap: Chip tuning 944 & 924S

Este motor fue reconstruido hace 10 años, volante de aluminio y ejes de equilibrado eliminado. Todas las especificaciones estándar.

Original 944NA tiene 205Nm 163Hp

Este motor hizo hasta 242Nm 170Hp, todos los datos reales.

 Las ventajas

• Mejor funcionamiento del motor, más suave
• Tracciona mejor de 1000 rpm a 6000 rpm
• Mejor economía
• Mayor par y potencia
• Más sonrisas en la cara
• Además de gastar dinero en más potencia, también debes realizar el mantenimiento de tu coche.
  ya que los inyectores fallan con el tiempo.

Así que en realidad no puedo encontrar una razón para no hacer esta actualización de mantenimiento.

Esperamos su visita.

El conjunto incluye 4 modernos inyectores de 4 agujeros de Bosch completamente reformado, limpiado y probado para la entrega de combustible y patern pulverización. Y un chip completamente remapped eprom sintonizado para su ecu.

Como lo conseguimos - la larga historia

Estamos muy contentos con este resultado, déjame decirte cómo lo hicimos.
Cuando se trata de afinar un motor hay muchas variables que deben controlarse, de lo contrario el resultado podría no ser repetible y fiable.

Motor
Así que empezamos con un motor totalmente reconstruido con todos los internos de stock y las medidas de fábrica. La reconstrucción fue hace unos 10 años por lo que el motor ha tenido un poco de vida útil, probablemente igual que el tuyo.

La razón para empezar con este motor para la puesta a punto de base era que tiene alta compresión (un poco más de 10,6) por lo que cualquier otro motor no sufrirá pre-ignición (golpeteo del motor) a causa de nuestro remapeo del tiempo de encendido.

Volante de aluminio y colectores de carreras se añadieron, ejes de equilibrado eliminado, bueno, sí, es era un coche de carreras.

Al principio hicimos una medición y era de unos 220Nm de par. Igual que en el pasado, cuando yo corría con el coche.

Medición en el banco de potencia
La mayoría de los bancos de potencia se basan en las ruedas. El desgaste y la resistencia de los neumáticos e incluso las diferencias en el amarre del coche pueden hacer diferencias de más de 10CV.

Dynopack tiene bujes de rueda por lo que las ruedas tienen que ser retiradas y los ejes se atornillan directamente al banco de potencia, la precisión y la repetibilidad de estos bancos de potencia de buje son incuestionables. (figura 3)

Estos bancos de potencia no se desgastan, por lo que la precisión se mantiene constante.

^El banco de potencia de DP engineering ^Los bujes conectados al banco de potencia

El sintonizador
Bueno, he conocido a unos cuantos sintonizadores, cada sintonizador tiene su propia manera de trabajar para el resultado. Pieter de DP engineering es en mi opinión el más preciso y agudo profesional que he conocido.

La instalación en DP-engineering es una cámara de banco de potencia muy bien refrigerada, con tormentas de unos 150 km/h.

Programa de ajuste
Una eprom se escribe en bits y bytes, 16K eprom, todo sólo números sin disposición de lo que es la razón de estos bytes.

^ bits y bytes escritos en una eprom

Ahora conocemos todas las tablas (ralentí, aceleración parcial y aceleración total) tanto de sincronización como de alimentación. Incluso las características del inyector pueden ser alteradas.

Otras eproms

Durante años ha habido otros eproms remapeados a la venta para el 944. Pero todos ellos eran para combustible de bajo octanaje (92) y en su mayoría escritos para el rendimiento solamente. Así que sentí que era hora de una versión europea de este eprom. Dado que nuestros coches tienen mayor compresión de la salida puede ser mayor también. La economía de combustible puede ser mejor en el rango medio. Y además queríamos cambiar el mapeo en el futuro al hacer más mejoras en el motor como árbol de levas, conversión MAF, etc.

 Ninguna otra eprom disponible ha sido ajustada para inyectores modernos.

Variables en tu 944 NA

Así que el objetivo era reescribir el mapeado completo, escribirlo en una EPROM, y vender este producto a otros amantes del 944. Pero, ¿cómo podemos asegurar que el resultado va a ser un éxito en su coche?

Bueno, en primer lugar, su coche tiene que estar en buenas condiciones, por supuesto. Cables de encendido, bujías, presión de combustible, compresión.

Pero lo que hemos experimentado a lo largo de los años es que los inyectores de combustible a menudo fallan en dar con precisión el mismo volumen de combustible. Hemos probado muchos inyectores Porsche en el pasado y experimentado que el patrón de pulverización y el volumen pueden ser diferentes entre los 4 inyectores. (ver figura 6). Aparte de que el cambio de inyectores se hace generalmente en caso de un problema y no como parte de un plan de mantenimiento.

Casi todos los coches que probamos los inyectores tienen diferencias de más del 5%, e incluso hasta el 20% y todavía funciona bien.

Así que yo recomendaría encarecidamente cambiar estos inyectores electrónicos de 40 años de edad. Imagínese cuántos clics han hecho a lo largo de los años.

^ un ejemplo de la diferencia en el volumen de cuatro diferentes 944 inyectores

Con el fin de hacer de esto un éxito fuimos a buscar un buen reemplazo para estos inyectores caros y NLA.

Tuvimos éxito en encontrar un conjunto de inyectores modernos de 4 agujeros que tienen un caudal ligeramente superior (pero cerca del original) que ajustamos para montar exactamente en los raíles de combustible de su Porsche 944. ( ver figura 7) La diferencia en el caudal se ajusta en nuestra eprom.

 < un inyector de cuatro agujeros 

Estos inyectores todavía se pueden obtener nuevos, pero son bastante caros. Así que para mantener el costo bajo hemos recurrido a una empresa profesional que nos puede suministrar de muchos de estos inyectores. Los inyectores son limpiados por ultrasonidos, backflushed, reconstruir y probado para el patrón de pulverización y el flujo emparejado.

El reajuste

Pasamos un día entero en el banco de potencia para preparar, conseguir el hardware para trabajar y afinar todos los mapeos originales.

^ el Porsche 944 en el banco de potencia

El resultado:

El resultado es lo que espero que sea la mejor y más fácil solución para la puesta a punto de una norma 944 2.5 L NA motor.

Par extra desde 1000 rpm hasta 6000 rpm. ¡Eso significa que usted tiene el beneficio de la potencia extra en toda la gama de rpm! Hasta 20Nm se puede esperar.

Mejor kilometraje

Sí, incluso hemos logrado que, al conducir / crucero de su Porsche 944 los kilometrajes será mayor porque hemos sintonizado el mapa de aceleración parcial para la economía. Usted sentirá que el motor funciona más suave en los rangos bajos y altos, y en el acelerador a fondo la diferencia en el poder se pondrá de manifiesto.

Planes para el futuro

Sí, tenemos planes para ir unos pasos más allá, pero que tomará más tiempo en el desarrollo y el remapeo y las pruebas y necesitará más piezas nuevas. Así que ahoraesta es la mejor solución. Seguro que hay más potencia en este motor.

• Usted nos puede enviar su ECU y: 
• probamos su ECU en nuestro Porsche 944
• hacemos los ajustes necesarios para montar la nueva eprom
• la probamos de nuevo
• te lo enviamos de vuelta incluyendo tu vieja eprom por separado e incluyendo los 4 inyectores

DIY reemplazar inyectores.
Si usted tiene las habilidades que usted puede reemplazar fácilmente los inyectores a ti mismo.

Asegúrese de que sabe cómo trabajar con fugas de combustible.

Si no, cualquier taller de tu barrio es capaz de sustituir los inyectores.

Conversión en el coche.

En 3 horas estará listo para funcionar con su 944 tuneado. Servicio de cambio coste extra 150 euros IVA incl. G22PHMP1AY76.
Sólo asegúrese de que usted ha llenado su fueltank con sólo octanaje 98 o superior. Si no, podemos ofrecerle una botella de refuerzo de octanaje.

Porsche aplicables

Todos los 944 8V 2.5 ltr a partir de 1985 / 2 , llamado tipo 2. Todos los 924S con motor de 2,5 litros.

Números de Bosch ECU

El ECU temprano en 944 es diferente y no puede ser adaptado. Hay una solución sin embargo, póngase en contacto con nosotros para obtener información.

¿Te has animado? ¡Pida la pieza aquí!