Remap 944: Chip tuning 944 i 924S

Silnik został przebudowany 10 lat temu, usunięto aluminiowe koło zamachowe i wałki wyrównoważające. Wszystkie standardowe specyfikacje.

Oryginalny 944NA ma 205Nm 163Hp

Ten silnik osiągnął 242 Nm 170 KM, wszystkie prawdziwe dane.

 Korzyści

• Lepiej działający silnik, bardziej płynny
• Lepiej ciągnie od 1000 obr/min do 6000 obr/min
• Większa oszczędność
• Wyższy moment obrotowy i moc wyjściowa
• Więcej uśmiechu na twarzy
• Oprócz wydawania pieniędzy na większą moc, wykonałeś również konserwację swojego samochodu
  ponieważ wtryskiwacze z czasem ulegają awarii.

Tak więc nie mogę znaleźć powodu, dla którego nie miałbyś przeprowadzić tej aktualizacji.

Czekamy na Twoją wizytę.

Zestaw zawiera 4 nowoczesne wtryskiwacze Bosch z 4 otworami, całkowicie odnowione, wyczyszczone i przetestowane pod kątem dostarczania paliwa i rozpylania. Oraz całkowicie zremapowany chip tuningowany eprom dla twojego ecu.

Jak to osiągnęliśmy - długa historia

Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego wyniku, pozwól mi powiedzieć, jak to zrobiliśmy.
Jeśli chodzi o tuning silnika, istnieje wiele zmiennych, które należy kontrolować, w przeciwnym razie wynik może nie być powtarzalny i godny zaufania.

Silnik
Zaczęliśmy więc od całkowicie przebudowanego silnika z wszystkimi standardowymi elementami wewnętrznymi i fabrycznymi pomiarami. Przebudowa miała miejsce około 10 lat temu, więc silnik miał dość długi okres eksploatacji, prawdopodobnie tak jak twój.

Powodem, dla którego zaczęliśmy od tego silnika, było to, że ma on wysoką kompresję (nieco ponad 10,6), więc każdy inny silnik nie będzie cierpiał na przedwczesny zapłon (stukanie silnika) z powodu naszego remapu czasu zapłonu.

Dodano aluminiowe koło zamachowe i wyścigowe kolektory, usunięto wałki wyrównoważające, no tak, to był samochód wyścigowy.

Na początku dokonaliśmy pomiaru i było to około 220 Nm momentu obrotowego. Tak jak w przeszłości, kiedy ścigałem się tym samochodem.

Pomiar na hamowni
Większość hamowni opiera się na kołach. Zużycie i opór opon, a nawet różnice w mocowaniu samochodu mogą powodować różnice przekraczające 10 KM.

Dynopack ma piasty kół, więc koła muszą być usunięte, a osie są przykręcone bezpośrednio do dynamometru, dokładność i powtarzalność tych piast jest niekwestionowana. (Rysunek 3)

Te hamownie nie zużywają się, więc dokładność pozostaje stała.

^ Zestaw hamowni w DP engineering ^ Piasty kół podłączone do hamowni

Tuner
Cóż, poznałem kilku tunerów, każdy tuner ma swój własny sposób pracy nad wynikiem. Pieter z DP engineering jest moim zdaniem najbardziej dokładnym i bystrym profesjonalistą, jakiego spotkałem.

Obiekt w Dp-engineering to bardzo dobrze chłodzona komora hamowni, która burzy się z prędkością około 150 km/h.

Program tuningowy
Eprom jest zapisany w bitach i bajtach, 16K eprom, wszystkie tylko liczby bez układu, jaki jest powód tych bajtów.

^ bity i bajty zapisane na epromie

Znamy teraz każdą tabelę (biegu jałowego, częściowego otwarcia przepustnicy i pełnego otwarcia przepustnicy), zarówno mapy rozrządu, jak i paliwa. Nawet charakterystyki wtryskiwaczy mogą być zmieniane.

Inne epromy

Przez lata istniały inne remapowane epromy na sprzedaż dla 944. Ale wszystkie były przeznaczone do paliwa o niskiej liczbie oktanowej (92) i głównie pisane z myślą o osiągach. Uznałem więc, że nadszedł czas na europejską wersję tego epromu. Ponieważ nasze samochody mają wyższą kompresję, moc wyjściowa może być również wyższa. Oszczędność paliwa może być lepsza w średnim zakresie. Ponadto chcieliśmy zmienić mapowanie w przyszłości, wykonując więcej ulepszeń silnika, takich jak wałek rozrządu, konwersja MAF itp.

 Żaden inny dostępny eprom nie został dostosowany do nowoczesnych wtryskiwaczy!

Zmienne w 944 NA

Tak więc celem było przepisanie kompletnego mapowania, zapisanie go na pamięci EPROM i sprzedaż tego produktu innym miłośnikom 944. Ale jak możemy zapewnić, że wynik będzie sukcesem w Twoim samochodzie?

Przede wszystkim samochód musi być oczywiście w dobrym stanie. Przewody zapłonowe, świece zapłonowe, ciśnienie paliwa, kompresja.

Przez lata doświadczyliśmy jednak, że wtryskiwacze paliwa często zawodzą w precyzyjnym podawaniu tej samej objętości paliwa. W przeszłości testowaliśmy wiele wtryskiwaczy Porsche i doświadczyliśmy, że wzór rozpylania i objętość mogą się różnić między 4 wtryskiwaczami. (patrz rysunek 6). Poza tym wymiana wtryskiwaczy jest zwykle wykonywana w przypadku wystąpienia problemu, a nie w ramach planu konserwacji.

Prawie w każdym testowanym przez nas samochodzie wtryskiwacze różnią się o ponad 5%, a nawet do 20%, a mimo to nadal działają prawidłowo.

Dlatego gorąco polecam wymianę tych 40-letnich elektronicznych wtryskiwaczy. Wystarczy wyobrazić sobie, ile kliknięć wykonały przez lata.

Przykład różnicy w głośności czterech różnych wtryskiwaczy 944

Aby to się udało, postanowiliśmy znaleźć dobry zamiennik dla tych drogich wtryskiwaczy NLA.

Udało nam się znaleźć zestaw nowoczesnych 4 otworowych wtryskiwaczy o nieco wyższym natężeniu przepływu (ale zbliżonym do oryginalnego), które dostosowaliśmy do montażu dokładnie w szynach paliwowych Porsche 944. ( patrz rysunek 7) Różnica w natężeniu przepływu jest regulowana w naszym epromie.

 < wtryskiwacz z czterema otworami 

Wtryskiwacze te nadal można nabyć jako nowe, ale są one dość drogie. Aby obniżyć koszty, pozyskaliśmy profesjonalną firmę, która może dostarczyć nam wiele takich wtryskiwaczy. Wtryskiwacze są czyszczone ultradźwiękowo, płukane wstecznie, odbudowywane i testowane pod kątem wzoru natrysku i dopasowanego przepływu.

Remapping

Spędziliśmy cały dzień na hamowni, aby przygotować sprzęt do pracy i dostroić wszystkie oryginalne mapowania.

^ Porsche 944 na hamowni

Rezultat:

Rezultatem jest to, czego oczekuję jako najlepszego i najłatwiejszego rozwiązania do tuningu standardowego silnika 944 2,5 L NA.

Dodatkowy moment obrotowy od 1000 obr/min do 6000 obr/min. Oznacza to, że możesz korzystać z dodatkowej mocy w całym zakresie obrotów! Można oczekiwać do 20 Nm.

Lepszy przebieg

Tak, nawet to osiągnęliśmy, podczas jazdy / rejsu Porsche 944 przebiegi będą wyższe, ponieważ dostroiliśmy mapę częściowego otwarcia przepustnicy pod kątem oszczędności. Poczujesz, że silnik pracuje płynniej w niskich i wyższych zakresach, a przy pełnym otwarciu przepustnicy różnica w mocy zostanie ujawniona.

Plany na przyszłość

Tak, mamy plany, aby pójść o kilka kroków dalej, ale zajmie to więcej czasu na rozwój, remapowanie i testowanie oraz będzie wymagało więcej nowych części. Więc dla terazto jest najlepsze rozwiązanie. Z pewnością ten silnik ma większą moc.

• Możesz wysłać nam swoje ECU i: 
• przetestujemy ECU w naszym Porsche 944
• dokonujemy niezbędnych regulacji w celu zamontowania nowego epromu
• testujemy go ponownie
• odsyłamy go z powrotem wraz ze starym epromem i 4 wtryskiwaczami.

Wymiana wtryskiwaczy DIY.
Jeśli masz umiejętności, możesz z łatwością samodzielnie wymienić wtryskiwacze.

Upewnij się, że wiesz, jak pracować z wyciekającym paliwem.

Jeśli nie, każdy warsztat w okolicy jest w stanie wymienić wtryskiwacze.

Konwersja driveby.

W 3 godziny jesteś gotowy do jazdy swoim tuningowanym 944. Usługa wymiany dodatkowo płatna 150 euro z VAT G22PHMP1AY76.
Upewnij się tylko, że zatankowałeś paliwo o liczbie oktanowej 98 lub wyższej. Jeśli nie, możemy zaoferować butelkę wzmacniacza oktanowego.

Dotyczy Porsche

Wszystkie 944 8V 2,5 ltr od 1985 / 2, tak zwany typ 2. Wszystkie 924S z silnikiem 2,5 ltr.

Numery ECU Bosch

Wczesny ECU w 944 jest inny i nie można go dostosować. Istnieje jednak rozwiązanie, skontaktuj się z nami, aby uzyskać informacje.

Jesteś podekscytowany? Zamów część tutaj!