REMAP 944: CHIP ANTING THE 944 y 924S
¿Sería posible mejorar su Porsche 944 o 924s para obtener más potencia y torque e incluso una mejor economía?
Bueno, lo hicimos con un resultado increíble.
^ Diagrama de potencia y par del Porsche 944 con el 944 REMAP EPROM e inyectores.
Este motor fue reconstruido hace 10 años, volante de aluminio y ejes de equilibrio eliminados. Todas las especificaciones estándar.
944NA original tiene 205 nm 163hp
Este motor hizo hasta 242 nm 170 hp, todos los datos reales.
Los beneficios
- Mejor motor de funcionamiento, más suave
- Tira mejor de 1000 rpm a 6000 rpm
- Mejor economía
- Mayor par y potencia de salida
- Te da más sonrisas en tu cara
- Además de gastar dinero en más energía, también realizó el mantenimiento en su automóvil
Como inyectores fallarán con el tiempo.
Así que en realidad no puedo encontrar una razón para no hacer esta actualización de mantenimiento.
Esperamos su visita.
El set incluye 4 inyectores modernos de 4 orificios de Bosch completamente renovados, limpiados y probados para su entrega de combustible y paterna en aerosol. Y un chip completamente reasignado eProm sintonizado para su ECU.
Cómo logramos esto: la larga historia
Estamos muy contentos con este resultado, déjame decirte cómo hicimos esto.
Cuando se trata de ajustar un motor, hay muchas variables que deben controlarse, de lo contrario, el resultado podría no ser repetible y confiable.
Motor
Así que comenzamos con un motor totalmente reconstruido con todas las mediciones de stock internales y fábricas. La reconstrucción fue hace unos 10 años, por lo que el motor ha tenido bastante vida, probablemente como la tuya.
La razón para comenzar con este motor para el ajuste base fue que tiene una alta compresión (un poco más de 10.6), por lo que cualquier otro motor ganó la preidición (golpe de motor) porque nuestra reasignación de sincronización de encendido.
Se agregaron alu volantes y encabezados de la carrera, se eliminaron los ejes de equilibrio, bueno, sí, era un auto de carreras.
Al principio, hicimos una medida y fue de aproximadamente 220 nm o torque. Justo como lo había hecho en el pasado cuando estaba corriendo el auto.
Medición de dinamómetro
La mayoría de los dinamómetros son dinamómetro a base de ruedas. El desgaste de los neumáticos y la resistencia e incluso las diferencias en la altura del automóvil pueden hacer diferencias de más de 10 hp.
Dynopack tiene cubos de rueda, por lo que la rueda se eliminará y los ejes están atornillados directamente al dinamómetro, la precisión y la repetibilidad de estos dinamómetros del cubo son incuestionables. (Figura 3)
Estos dinamómetro no se usan, así que la estadía de precisión es constante.
^El paquete de dinamómetro en DP Engineering^Las casas de ruedas conectadas al dinamómetro
El sintonizador
Bueno, tengo con algunos sintonizadores, cada sintonizador tiene su propia forma de trabajar para el resultado. Pieter de DP Engineering es, por mi opinión, el profesional de observación más preciso y agudo con el que estoy.
La instalación de DP Engineering es una cámara de dinamómetro muy bien enfriada, asalta con aproximadamente 150 km/h.
Programa de sintonización
Un EPROM está escrito en bits y bytes, 16k EPROM, todo solo número sin diseño por cuál es la razón para estos bytes.
^ Bites y bytes escritos en un EPROM
Ahora conocemos cada tabla (inactiva, acelerador y completa a través de) tanto los mapas de tiempo y combustible. Incluso se pueden alterar las características del inyector.
Otros Eproms
Durante años ha habido otros EPROM reasignados para la venta para el 944. Pero todos fueron para combustible de bajo octanaje (92) y principalmente escritos solo para rendimiento. Así que sentí que era hora de una versión europea de este EPROM. Dado que nuestros autos tienen una compresión más alta, la salida también puede ser más alta. La economía de combustible puede ser mejor en el rango medio. Y además, queríamos cambiar el mapeo en el futuro al hacer más actualizaciones al motor como Camhaft, conversión MAF, etc.
¡Ningún otro EPROM disponible tiene una pierna ajustada para inyectores modernos!
Variables en su 944 después
Entonces, el objetivo era reescribir el mapeo completo, escribirlo en un EPROM y vender este producto a otros 944 amantes. Pero, ¿cómo podemos asegurar que el resultado será un éxito en su automóvil?
Bueno, en primer lugar, su automóvil debe estar en buenas condiciones, por supuesto. Cables de encendido, bujías, presión de combustible, compresión.
Pero lo que estamos experimentados a lo largo de los años es que los inyectores de combustible de fallas en darle preciso el mismo volumen de combustible. Hemos probado muchos inyectores Porsche en el pasado y experimentadamente que el patrón de pulverización y el volumen pueden ser diferentes entre los 4 inyectores. (Ver Figura 6). Aparte de ese cambio de inyectores, generalmente se trata de un problema y no como parte de un plan de mantenimiento.
Casi de cada automóvil que probamos, los inyectores tienen diferencias en el 5 %, e incluso hasta el 20 % y aún funcionan bien.
Así que recomendaría altamente cambiantes tesis inyectores electrónicos de 40 años. Solo imagina cuántos clics han hecho a lo largo de los años.
^ Un ejemplo o diferencia en el volumen de cuatro 944 inyectores diferentes
Para que esto sea un éxito, nos acostumbramos para obtener un buen reemplazo para estos inyectores exhaustivos y NLA.
Logramos encontrar un conjunto de inyectores modernos de 4 agujeros que tienen una velocidad ligeramente alta (pero cerca del original) que ajustamos por el montaje exactamente en los rieles de combustible de su Porsche 944. (Ver Figura 7) La diferencia en la velocidad de flujo se ajusta se ajusta En nuestro EPROM.
Estos inyectores aún se pueden obtener nuevos pero son bastante caros. Por lo tanto, para mantener bajos los costos, hemos obtenido una empresa profesional que puede suministrarnos muchos de estos inyectores. Los inyectores son ultrasónicos limpios, alineados, reconstruidos y probados para el patrón de pulverización y el flujo coincidente. La reasignación Pasamos un día entero en el dinamómetro para prepararnos, haciendo que el hardware funcione y sintonizamos todas las asignaciones originales. ^ El Porsche 944 en el dinamómetro El resultado es lo que espero ser la mejor y fácil solución para ajustar un motor estándar de 944 2.5 L NA. Torque adicional desde 1000 rpm hasta 6000 rpm. ¡Eso significa que tiene beneficio de la potencia adicional en todo el rango de RPM! Se pueden esperar hasta 20 nm. Mejor millaje Sí, simplemente logramos eso, al conducir / navegar por su Porsche 944, las millas serán más altas porque hemos ajustado el mapa de acelerador de la parte para la economía. Sentirá que el motor funciona con rangos bajos y más altos, y a toda velocidad se revelará la diferencia de potencia. Planes futuros Sí, tenemos un plan para ir algunos pasos más allá, pero eso tomará más tiempo en el desarrollo, la reasignación y las pruebas y necesitará más piezas nuevas. Entonces para ahora, Esta es la mejor solución. Seguro que hay más potencia en este motor. Diy reemplazar inyectores. Asegúrese de saber cómo trabajar con fugas de combustible. Si no, cualquier garaje en su vecindario es capaz de reemplazar los inyectores. Conversión de DriveBy. En 3 horas está listo para ir con su sintonizado 944. Servicio de intercambio Costo adicional de 150 euros incl. Porsche aplicable Todos 944 8V 2.5 LTR de 1985 /2, llamado Tipo 2. Todos los 924 con motor de 2.5 LTR. Números de ECU de Bosch La ECU temprana en 944 es diferente y no se puede adaptar. Existe una solución Althegh, contáctenos para obtener información. 
El resultado:
Si tiene las habilidades, puede reemplazar fácilmente los inyectores usted mismo.
Solo asegúrese de haber llenado su tanque de combinación con solo octanaje 98 o Highher. Si no, podemos sacrificarte una botella de refuerzo de octano.Te emocionó? ¡Ordene la parte aquí!