Completamente desarrollado en el banco de rodillos, por cada 944 8V 2.5L desde 1985.
Pensamos que era hora de modernizar el 944 y reescribir completamente el chip del 944 para Octaan 98 en el Wollenbank y usar inyectores EV6 modernos. El combustible y la inflamación están optimizados para cada velocidad.
En nuestro taller a menudo hemos encontrado que los inyectores del Porsche dan una diferencia de 944 en el volumen (rendimiento) y a veces se atascan por un tiempo. El resultado es una caminata inquieta con motor frío e inactivo. Esto también tiene consecuencias para el consumo de combustible y el desgaste del motor.
Es por eso que hemos buscado un inyector moderno adecuado. La elección cayó en inyectores EV6 de Bosch. Con algunos pequeños ajustes, estos han sido adecuados para la instalación en el motor 944. Nuestro motor se ajusta con estos inyectores.
Los beneficios
- Mejor motor, área estacionaria y media
- Más torque de 1000 a 6000 rpm, hasta 22 nm posible (nuestro propio resultado)
- Más poder, incluso obtuvimos 170 HP (163 Original)
- Un menor consumo de combustible (1: 10.5 en la mezcla, aún mejor es posible)
- Conversión rápida (conducir por servicio en aproximadamente 3 horas)
- Emisiones de CO inferiores
¿Qué obtienes por ello?
- 4 inyectores Bosch limpios y combinados con flujo EV6
- 1 EPROM con tablas inflamatorias y de combustible completamente reescritas y adaptadas para estos inyectores.
- Construimos el EPROM en su ECU, se requiere trabajo de soldadura
Adecuado para:
Todos 944 8V 2.5 LTR de 1985/2, así que se calculan 2. Todos los 924 con motor de 2.5 LTR.
La ECU temprana en 944 (tipo 1 a 1985) es diferente y no se puede ajustar. Sin embargo, hay una solución, contáctenos para obtener información.
Anteriormente había EPROM sintonizados para la venta para el 944. Pero todos estaban adaptados para combustible con un contenido de bajo octanaje (92) y generalmente solo se actualizaron para un rendimiento ligeramente mejor y desafortunadamente se basaban en los inyectores antiguos. Pensamos que era hora de una versión europea de este EPROM. Debido a que nuestros autos tienen una mayor compresión y tenemos 98 octanos, la salida también puede ser mayor y el consumo de combustible es más bajo.
Opción 1: DIY Envíenos su ECU
- Probamos su ECU en nuestro Porsche 944
- Hacemos los ajustes necesarios para publicar el nuevo EPROM
- Lo probamos de nuevo
- Enviaremos esta devolución, incluidos los inyectores y su antiguo EPROM
- Si tiene las habilidades, puede reemplazar fácilmente los inyectores usted mismo.
Asegúrese de saber cómo trabajar con fugas de combustible.
Si no, un garaje en su área puede reemplazar los inyectores.
- Tome el CO nuevamente, generalmente alcanza 0.5 a 0.8 Co mucho más bajo que el 2.5% original
Opción 2: conducir a Den Dolder
En aproximadamente 3 horas está 'listo para comenzar' con su 944 sintonizado.
Construimos en el EPROM como se describe anteriormente.
Convertimos los inyectores para usted por una cantidad adicional de 175 euros incl.
Ajustamos el motor a CO
Asegúrese de tener un tanque de combustible lleno de solo octanaje 98 o más. Si no, podemos ofrecerle una botella de refuerzo de Octane.
Respuestas de los clientes
Cliente D
👌🏻 Corre muy bien. Más descanso en el bloque. Toma mejor, también parece tener más torque en la parte inferior.
Cliente W
Anoche, el frío comienza después de 7 días.
Inmediatamente recoge a 4 cilindros.
Tener más potencia tanto debajo como en la parte superior.
Temperatura fina, ocupada bien.
Este cliente está muy contento con su chip hasta ahora.
Habilidad
Ich habé que Düsen und das steuergerät eingebaut und den co auf 0.8 eingestellt.
Das Fahrzeug Läuft Super und Sehr Rund.
Etiquetas:
Sistema de gestión del motor, Sistema de gestión del motor, motores M44, actualización del rendimiento del motor, modificación, sistema de gestión del motor, EPROM, reasignación, chip de rendimiento, ajuste de chips 944, reasignación, octanaje 944, reproducción de NLA
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