Ce turbo d'Evergreen est la mise à niveau parfaite pour votre K26. Cela va au-delà du K27-8 du Turbo S.
Le montage est facile car il utilise le côté turbine (côté chaud) du Turbo K26 d'origine.
Lors de la commande de ce turbo, nous vous demandons d'envoyer votre ancien turbo K26 avec les pièces comme sur l'image.
Les turbocompresseurs de la série Raptor basés sur les turbocompresseurs KKK KKK KKK-26 ne sont qu'à l'aide du boîtier de turbine et du boîtier de roulement. Le boîtier de turbine est usiné et profilé pour notre roue turbine légère de 58 mm qui a 9 lames et produit une réponse de boost très rapide. La beauté de cette configuration de turbine est que vous pouvez le boîtier de turbine # 6 avec cette roue de turbine légère plus grande ou le # 8.
Le n ° 6 atteindra Boost assez dur dans la gamme de 2500 tr / min et se produira à 350 ch avec une augmentation d'environ 17 livres.
La réponse n ° 8 Boost est plus proche de 2800 et arrive à la marque 400 ch.
La section du compresseur K-27 Billet fournit le flux dans le moteur et est une conception efficace. Cela amène l'ancien Turbo design dans l'avenir des turbos de haute technologie. Il n'y a pas un client qui n'aime pas les performances de ce turbocompresseur. Vous dira également que c'est un turbo, personne ne fait que la conception de la turbine laisse également tomber la pression du dos avec un boîtier de turbine n ° 6 à 17 lb augmente à environ 24 livres de la pression arrière. Cela est à peine plus de 1: 1, ce qui est excellent dans une application de turbo à gaz. C'est avec le logement de la turbine n ° 6! Ce fut une merveilleuse surprise lors des tests avec la boutique Porsche. Le boîtier de roulement est ennuyé de ligne plus .005 ou .010 pour obtenir les alésages parfaitement parallèles et dans la tolérance de Tens .0003 autorisée par KKK. La zone de joints est également usinée si ce n'est pas dans des spécifications standard à plus de 0,010 avec des joints jumeaux.
Veuillez nous envoyer un e-mail pour la commande.
